Jak jest z tą koleją?

Postęp w zakresie informatyzacji kolei jest widoczny: systemy biletowe nieustępujące tym znanym z linii lotniczych, wyszukiwarki połączeń, skomputeryzowane systemy do układania rozkładów jazdy, zapewniające płynną współpracę na linii przewoźnicy – zarządca infrastruktury, skomputeryzowany system ostrzeżeń czy nowoczesne systemy diagnostyki taboru – to oczywiste dowody na to, że firmy kolejowe może nie są już – jak w XIX i na początku XX wieku – pionierami nowości, ale z pewnością starają się nadążać za postępem technicznym i usprawniać swoją współpracę.

Obok pokazanych wyżej luk i możliwości warto chyba zwrócić uwagę na poprawę informacji dla pasażera. Jest tu chyba pole dla sztucznej inteligencji – możliwości dialogowego ustalenia najlepszych połączeń i opcji biletowych. Stosowane rozkłady jazdy są słabo zrozumiałe, co w dużej mierze wynika nie tyle z ich formy, co z poziomu skomplikowania. Jak na razie mało jest rozkładów cyklicznych w połączeniach lokalnych, a połączenia dalekobieżne zmieniają się sezonowo i w rytmie robót torowych, co razem tworzy labirynt trudny do rozpracowania nawet dla znawców tematu. System zniżek w cenach biletów także nie należy do najprostszych.

Możliwość zadania pytania i uzyskania odpowiedzi od wyspecjalizowanej sztucznej inteligencji (np. głosowo lub za pośrednictwem czatu) byłaby świadectwem otwarcia się kolei na pasażera i jednocześnie bycia na bieżąco z technologiami XXI wieku.

Dr inż. Tadeusz Syryjczyk

Przedsiębiorca, minister przemysłu w rządzie Tadeusza Mazowieckiego, minister transportu

i gospodarki morskiej w rządzie Jerzego Buzka, partner w Zespole Doradców Gospodarczych TOR