Aby drony stały się elementem systemu bezpieczeństwa, PKP PLK powinna wdrażać je etapowo: najpierw pilotaż na wybranych odcinkach, potem rozbudowa infrastruktury dokującej i integracja z systemami GIS/CMMS.
Operatorzy powinni pełnić…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/04/gettyimages-1323479653.jpg6041258admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-05-05 10:00:502026-04-14 09:49:37Ścieżka rozwoju dla PKP PLK
W Polsce projekty związane z wykorzystaniem dronów znajdują się dopiero we wstępnej fazie, ale sytuacja w innych krajach wygląda zupełnie inaczej.
W USA zastosowano drony z systemem StereoDIC do pomiarów deformacji mostów…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/04/gettyimages-499398342.jpg8051260admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-04-28 10:00:532026-04-14 09:47:37Gdzie już (lub prawie) latają drony kolejowe
Projekt dofinansowany przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych
Firma Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. realizuje projekt dofinansowany przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych w ramach Programu dofinansowania płatników składek na…
Nie da się pominąć ryzyk. Każda technologia niesie ze sobą cienie, a w przypadku dronów nad torowiskiem trzeba rozważyć szereg czynników.
Po pierwsze – ramy prawne i regulacyjne: obecne prawo lotnicze w Polsce i UE ogranicza…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/04/gettyimages-1461760328.jpg8651258admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-04-21 10:00:012026-04-14 09:45:49Ryzyka i ograniczenia użycia dronów
W miarę jak infrastruktura kolejowa w Polsce staje się coraz bardziej skomplikowana, technologia dronów jawi się jako jedno z kluczowych rozwiązań przyszłości. Pytanie brzmi: czy drony rzeczywiście mogą i powinny wesprzeć bezpieczeństwo…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/04/gettyimages-1401444200.jpg8101258admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-04-15 10:00:372026-04-14 09:42:52Drony nad torami - nowa era bezpieczeństwa kolejowego
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP, Krajowa Komisja Transportu Intermodalnego (KKTI) oraz warszawski oddział SITK w dniach 19 i 20 marca 2026 r. zorganizowali wyjazd techniczny do Stargardu, Szczecina i Świnoujścia. W…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/04/19.03.2026_uczestnicy-na-terenie-portu-szczecin-.jpg15362048admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-04-08 08:24:532026-04-08 08:25:05Wyjazd techniczny członków SITK RP (Stargard, Szczecin, Świnoujście)
Operatorzy, inżynierowie i zarządcy infrastruktury powinni być świadomi zagrożeń takich jak jamming czy spoofing. Musi istnieć mechanizm raportowania incydentów zakłóceń (opracowany we współpracy z UKE, ULC) oraz system monitorowania…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/03/gettyimages-1768217932.png667974admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-04-07 10:00:152026-03-10 08:48:07Edukacja i monitorowanie zagrożeń
GPS nie powinien działać w izolacji. Pojazdy kolejowe powinny integrować dane z odometrii (liczniki kół), czujników inercyjnych (IMU) oraz map torów (geometria linii). W okresach, gdy GPS zawodzi lub jego jakość spada, systemy inercyjne…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/03/gettyimages-9254862461.jpg672974admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-04-01 09:37:242026-04-14 09:38:32Fuzja sensorów i redundancja
Dane o podejrzanych zakłóceniach powinny trafiać do centrum operacyjnego, które porówna informacje z wielu pojazdów i stacji. Jeśli zakłócenie pojawia się na szerokim obszarze, centrum może ostrzec inne składy, wykonać korelacje…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/03/ilustracja-generowana-przez-sztuczna-inteligencje-o-sieci-transportu-kolejowego-laczacej-glowne-miasta.jpg792974admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-03-31 10:00:412026-03-10 08:45:13Systemy ostrzegania centralnego i korelacja anomalii
GPS nie powinien działać w izolacji. Pojazdy kolejowe powinny integrować dane z odometrii (liczniki kół), czujników inercyjnych (IMU) oraz map torów (geometria linii). W okresach, gdy GPS zawodzi lub jego jakość spada, systemy inercyjne…
https://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2026/03/gettyimages-9254862461.jpg672974admin_kzahttps://kza.krakow.pl/wp-content/uploads/2015/03/kza-logo-long3.pngadmin_kza2026-03-24 10:00:022026-03-10 08:41:38Fuzja sensorów i redundancja
Ścieżka rozwoju dla PKP PLK
Gdzie już (lub prawie) latają drony kolejowe
Dofinansowanie
Ryzyka i ograniczenia użycia dronów
Drony nad torami - nowa era bezpieczeństwa kolejowego
Wyjazd techniczny członków SITK RP (Stargard, Szczecin, Świnoujście)
Edukacja i monitorowanie zagrożeń
Fuzja sensorów i redundancja
Systemy ostrzegania centralnego i korelacja anomalii
Fuzja sensorów i redundancja