O czym można przeczytać w najnowszym numerze magazynu „KZA Express”? Jak sytuacja za naszą wschodnią granicą wpływa na polską kolej? Czego możemy spodziewać się w najbliższej przyszłości? Zapraszamy do lektury!
Choć branża kolejowa przygotowana jest na sytuacje kryzysowe, kilkadziesiąt lat pokoju na pewno wpłynęło na rozluźnienie poszczególnych regulacji. Warto zastanowić się zatem, jakie aspekty zarządzania kryzysowego wymagają szczególnego zainteresowania w obliczu rosyjskiej inwazji na Ukrainę.
Sytuacje nagłe i kryzysowe, takie jak wojna w sąsiednim kraju, prowokują do stawiania pytań dotyczących roli transportu kolejowego w logistyce obronnej, a także do poruszania kwestii związanych z przewozem towarów i osób w nowych okolicznościach geopolitycznych. Zupełnie nowe warunki wymagają przestrzegania określonych procedur oraz przewartościowania priorytetów. Jakie wyzwania stoją dziś przed branżą kolejową? Prezentujemy pierwszą […]
Więcej o brytyjskiej terminologii kolejowej i specyfice ruchu kolejowego na wyspach w dzisiejszym artykule!
Bardzo ciekawą i poruszającą historię można przeczytać w opowiadaniu Berło na portalu Prywatne Koleje Covalusa. Berło już dawno nie było w oficjalnym użyciu, aczkolwiek na pewnej linii dyżurni ruchu czasami dawali je maszyniście…
Gdy ruch na szlaku nie był ściśle wahadłowy i czasami kolejno w tym samym kierunku jechało kilka pociągów, pojawił się problem. Najprostszym wyjściem – ale odchodzącym od zasady, że warunkiem wjazdu na szlak jest posiadanie odpowiedniego berła – było stosowanie pisemnych powiadomień.
Prostym, bardzo wiarygodnym i pewnym sposobem zapewnienia, aby na jednotorowej linii był tylko jeden pociąg było berło lub, m.in. w Wielkiej Brytanii, token (miał kształt krążka) przypisane do konkretnego szlaku.
Kolej ma spore zasługi w upowszechnianiu narzędzi komunikacji również dlatego, że często jedyny aparat telegraficzny w okolicy był na stacji kolejowej. Mimo to przepisy przewidywały postępowanie na wypadek całkowitej przerwy łączności pomiędzy posterunkami ruchu.
W rozwoju kolei pomógł elektryczny telegraf przewodowy, który powstał w 1833 roku w Getyndze i opierał się na zmianie kierunku prądu w obwodzie przez nadawcę i obserwacji odchylenia igły magnetycznej w pobliżu tego przewodu u odbiorcy.
Podstawowym problemem bezpieczeństwa ruchu kolejowego było, jest i będzie zapewnienie, aby w danym odcinku czasu na jednym torze, a ściślej – stosując bardziej sformalizowaną terminologię: w odstępie lub szlaku niepodzielonym na odstępy – znajdował się tylko jeden pociąg.