Wypadki na kolei, w tym najpoważniejsze, kończące się śmiercią ludzi, zdarzają się co roku. Każdy przypadek zgłoszony Komisji Badania Wypadków Kolejowych jest klasyfikowany jako poważny wypadek, wypadek albo incydent. Zapraszamy do zapoznania się z tekstem Piotra Kołaczka dotyczącym wypadków na kolei pod adresem „KZA Express” 02(18)/2021. Porównując liczbę zdarzeń zakwalifikowanych do poszczególnych kategorii rok do roku i w dłuższym okresie, można […]
W 2021 roku miały miejsce dwie światowe premiery lokomotyw zasilanych ogniwami wodorowymi. Jakie prędkości mogą osiągać nowoczesne lokomotywy? Jaką mają moc i jak długo mogą działać?
Na obszarze naszego kraju elektrycznej sieci trakcyjnej nie ma na ok. 38% długości linii kolejowych. Najdłuższym niezelektryfikowanym odcinkiem jest Linia Hutnicza Szerokotorowa. Ten wynik i tak jest lepszy, niż średnia europejska, która wynosi ok. 50% linii zelektryfikowanej.
Transport jest jednym z największych emitentów gazów cieplarnianych i innych szkodliwych substancji. Miliony litrów oleju napędowego, paliwa lotniczego i paliw okrętowych wytwarzają potężne ilości spalin wyrzucanych w powietrze. Kolejne wersje norm emisji nakładają coraz większe ograniczenia na producentów silników, ale efekt ich działania jest odroczony w czasie.
Zamierzenia inwestycyjne PKP PLK S.A. podzielono na kilka grup, w zależności od ich zasięgu i proponowanych źródeł finansowania. Zasadniczym, są środki przekazane przez Unię Europejską. Rada Europy przyznała je w lipcu 2020 r.
Zamierzenia inwestycyjne PKP PLK zależą od dostępności funduszy. Mają one być finansowane z kilku źródeł.
W czerwcu 2021 roku PKP PLK S.A. opublikowały Zamierzenia Inwestycyjne na lata 2021–2030 z perspektywą do 2040 roku. To bardzo ważny dokument, ponieważ największy w Polsce zarządca infrastruktury kolejowej przedstawia w nim swoje priorytety inwestycyjne i deklaruje, choć w sposób przybliżony, kwoty, którymi będzie dysponował.
Zapraszamy do lektury kolejnej części tekstu pana Henryka Zielaskiewicza, opublikowanego na łamach „KZA Express” 02(18)/2021. W tej części dowiedzą się Państwo więcej o rozwoju transportu w Polsce i zarządzaniu siecią logistyczną.
Systemy dostaw mogą mieć charakter prosty i złożony. Obserwując funkcjonowanie kolejowych przewozów towarowych w Polsce, stwierdzić należy, że najczęściej występują proste łańcuchy dostaw oparte w większości o rozwiązania monotransportowe. Czynności okołoprzewozowe są nieskomplikowane, to np. przeładunki na styku dwóch systemów transportowych czy krótkookresowe składowanie towarów.
W procesach logistycznych około 70% czynności to różnego rodzaju transporty. Można więc stwierdzić, że transport (który przybiera różne formy i charakter, począwszy od przesyłu wewnątrzzakładowego do przewozów krajowych czy międzykontynentalnych) w łańcuchu dostaw jest kluczowy.