Obsługa kontenerów w polskich portach morskich

W 2025 roku wszystkie główne porty morskie w Polsce zanotowały historyczne wyniki w zakresie obsługi kontenerów, przy czym wielkości wzrostów różniły się w zależności od lokalizacji i posiadanej infrastruktury przeładunkowej czy głębokości nabrzeży i torów wodnych.

Maleją natomiast przeładunki towarów sypkich. W ostatnich latach obserwujemy wzrosty przeładunków paliw i kontenerów. Terminal Baltic Hub obsłużył około 2,77 mln TEU, osiągając rekordowy wynik w swojej historii i notując wzrost przekraczający 20% w stosunku rok do roku. Gdańsk jest największym w Polsce morskim terminalem przeładunkowym jednostek intermodalnych i umacnia swoją pozycję jako główny terminal regionu Morza Bałtyckiego, obsługując bezpośrednie połączenia serwisów oceanicznych. Terminal ten ma zdolność przeładunkową szacowaną na 5 mln TEU w skali roku. Jednocześnie trwają prace w zakresie jego rozbudowy i docelowo ma on osiągnąć zdolność na poziomie 7 mln TEU rocznie.

Staje się on terminalem ważnym dla Europy Środkowo-Wschodniej, przejmując szereg ładunków obsługiwanych dotychczas w portach w Hamburgu i Rotterdamie. W gdyńskim porcie po raz pierwszy w historii przeładunki kontenerów przekroczyły barierę 1 mln TEU. Port Szczecin–Świnoujście zakończył rok 2025 z rekordowym wynikiem kontenerowym ponad 100 tys. TEU. Z terminalu Baltic Hub raz w tygodniu odpływa statek feederowy do Szczecina z kontenerami pochodzącymi z rejsów oceanicznych. Dzięki głębokowodnemu terminalowi gdańskiemu zyskuje również mały terminal szczeciński. Port Szczecin–Świnoujście planuje budowę głębokowodnego terminalu intermodalnego i inwestycja ta jest uzasadniona. Zarówno port w Gdańsku, jak i w Gdyni sukcesywnie rozbudowują swoją infrastrukturę terminalową i poprawiają zdolności infrastruktury bocznic kolejowych, zwiększając swoje możliwości przeładunkowe.

Jak już podkreślono, dla prawidłowego rozwoju portów morskich bardzo ważna jest rozbudowa dostępowej infrastruktury kolejowej o dużej przepustowości, przeznaczona dla transportu kolejowego dochodzącego do portów morskich. Przy znacznych potokach ładunków konieczne jest utworzenie dobrze zorganizowanych łańcuchów transportowych z wykorzystaniem transportu samochodowego i kolejowego. Niezbędna jest też sieć terminali ogólnodostępnych, obejmująca swym zasięgiem cały kraj, która powinna stanowić element systemu tzw. rozszerzonej przestrzeni portowej (ang. extended port gateway). Umożliwiłoby to wprowadzenie zmian organizacyjnych w zakresie dostarczania lub odbioru jednostek ładunkowych w terminalach lądowych, zrównujących wykonywane tam operacje formalnoprawne z analogicznymi operacjami realizowanymi w portach morskich.

Działania te są potrzebne, aby wyjść naprzeciw oczekiwaniom rynku, wymagającego szybkich, niezawodnych i sprawnych operacji – nie tylko w zakresie przeładunków, lecz także obsługi administracyjnej procesów transportowych jednostek intermodalnych.

Henryk Zielaskiewicz

Przewodniczący Krajowej Komisji Przewozów Intermodalnych SITK RP