Przewozy intermodalne a sytuacja geopolityczna

Analiza potoków ładunków i kierunków w przewozach intermodalnych pokazuje, że dominują przewozy przez porty morskie. Do niedawna były to również przewozy z wykorzystaniem tzw. Nowego Jedwabnego Szlaku.

Wojna na Ukrainie znacząco wpłynęła na spowolnienie wymiany handlowej pomiędzy Wschodem i Zachodem. Zmieniły się kierunki potoków ładunków oraz ich wielkości. Obecnie znacząco zmalały przeładunki na terminalach obsługujących ładunki przechodzące przez granicę wschodnią, rosną natomiast przeładunki w naszych portach morskich. W ostatnich latach w przewozach intermodalnych widzimy także wzrost udziału przewozów krajowych.

Analizując wielkości przewozów intermodalnych od roku 2012, w którym miał miejsce kryzys gospodarczy, możemy stwierdzić, iż w kolejnych latach wszelkie zachwiania geopolityczne spowodowane opisanymi wydarzeniami miały wpływ na ich dynamikę rozwoju lub nawet znaczący spadek. Region Morza Bałtyckiego jest, ze względu na swoje cechy i właściwości, szczególnym miejscem na kontynencie europejskim. Jego specyfika uwidacznia się nie tylko pod względem geograficznym, ale także geopolitycznym i gospodarczym. Rola tego regionu w działaniach Unii Europejskiej wzrosła po jej rozszerzeniu o nowe państwa, w tym cztery kraje bałtyckie.

Postępująca integracja członków Unii Europejskiej na wielu płaszczyznach – nie tylko politycznej, ale też ekonomicznej, militarnej czy kulturowo-naukowej – to element procesu gospodarczego, którego właściwy rozwój jest podstawą uzyskania przez ten region odpowiedniej pozycji zarówno w Europie, jak i na świecie.

Henryk Zielaskiewicz

Przewodniczący Krajowej Komisji Przewozów Intermodalnych SITK RP