Powstrzymanie globalnego ocieplenia przez zmniejszenie emisji CO2 i innych gazów cieplarnianych jest wyzwaniem wyznaczającym kierunek badań i innowacji we wszystkich gałęziach przemysłu, włącznie z transportem kolejowym. Kolej jest wyjątkowo ciekawym przykładem ze względu na złożoność zagadnień związanych z emisją zanieczyszczeń i rozbieżności pomiędzy oczekiwaniami a stanem faktycznym.
Droga przebiegu – ustawiona, zamknięta i utwierdzona Wiedza o tym, że tory są wolne, a zwrotnice poprawnie ustawione, musi być jeszcze uzupełniona o różne inne informacje, w tym zwłaszcza o tę, czy nie podano już sygnału do jazdy pociągu lub manewrów kolizyjnych z planowanym przebiegiem pociągu. Jest to prosta funkcja logiczna i zależnie od sposobu przekazania danych (wzrokowy ogląd tablicy z kluczami, położenie suwaków […]
Z dumą dzielimy się informacją, że 24 października 2024 r. Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. podpisały z Politechniką Krakowską umowę o współpracy, której celem jest wspieranie edukacji i badań naukowych w zakresie inżynierii ruchu kolejowego.
Po którym torze jedzie pociąg? Do tego doszło jeszcze zignorowanie jednej informacji – braku wskaźnika w postaci podświetlonej białej ukośnej kreski. Pociąg kierujący się na lewy tor powinien być o tym uprzedzony, a maszynista powinien zauważyć brak tego wskaźnika na semaforze (niezależnie od tego, czy jechał w oparciu o sygnał wolnej drogi, czy sygnał zastępczy). Skoro tego wskaźnika nie podświetlono, […]
Ustawienie zwrotnic Sterowanie ruchem kolejowym i zapewnienie bezpieczeństwa nie ograniczają się do badania zajętości torów. Podstawą jest ustawianie zwrotnic dla odpowiedniego kierunku jazdy. Samo przestawienie zwrotnicy obejmuje odryglowanie jej położenia, przesunięcie iglic (ruchomych szyn wchodzących w skład rozjazdu) i zaryglowanie ich w nowym położeniu. Napędy ręczne wyposażone są nie tylko w dźwignie, ale także w masywne obciążenie, które ułatwia zwrotniczemu przesunięcie […]
Ewolucja metod kontroli zajętości toru Metody kontroli zajętości toru ulegały istotnej ewolucji. Najpierw w miejsce odcinków izolowanych, których obwody zasilane były prądem przemiennym pochodzącym bezpośrednio z sieci o częstotliwości 50 Hz, wprowadzono obwody pracujące na częstotliwościach rzędu 1000 Hz, różnych dla sąsiednich odstępów (obwodów torowych). Dzięki odpowiedniej konfiguracji tych obwodów można było uniknąć fizycznych przerw pomiędzy szynami przynależnymi […]
Tor zajęty czy wolny? Czy pociąg dojechał w całości? Z perspektywy bezpieczeństwa podstawowa informacja dotyczy tego, czy tor (jego część zwana odstępem), na który ma wjechać pociąg, jest wolny (tzn. czy nie ma na nim innego pociągu lub innych pojazdów). Jest to zasada, która pozwala bezpiecznie rozwinąć prędkość większą niż ta, która wynikałaby z widoczności toru i drogi hamowania. […]
Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. oferują Państwu dostawę niezawodnego systemu monitoringu wizyjnego przejazdów kolejowych, obiektów i infrastruktury kolejowej. W ofercie posiadamy m.in.: system telewizji użytkowej przeznaczonej do prowadzenia ruchu kolejowego typu KZA-SIM-A do zastosowania m.in. na przejazdach kolejowo-drogowych kat. A, F i posterunkach ruchu (np. SKP), zgodny z Ie-118; świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu nr PL […]
W dobie cyfryzacji i rosnącego znaczenia technologii kwestia bezpieczeństwa nabiera nowego wymiaru. Czy ochronę zapewnia odpowiednia infrastruktura, czyli zestaw nowoczesnych urządzeń połączonych odpowiednim protokołem komunikacyjnym? Co jest kluczem do osiągnięcia najwyższego możliwego poziomu bezpieczeństwa? Jeżeli pominąć wypadki kolejowe (także śmiertelne), których przyczyną jest przebywanie osób na torach w miejscach niedozwolonych i które przynoszą największą liczbę ofiar, to pozostałe typowe wypadki […]
Czego się wystrzegać? Spektrum błędów, jakie można popełnić w trakcie realizacji dużej inwestycji w branży kolejowej, jest bardzo szerokie. Choć skala przedsięwzięć nierozerwalnie wiąże się z wystąpieniem czynników spoza strefy wpływu kierownika projektu, a długi czas ich realizacji z ryzykiem wystąpienia siły wyższej, według dra inż. Filipa Janowca z Politechniki Krakowskiej większość popełnianych błędów, co do zasady, związana jest ze wcześniej […]