Entries by admin_kza

Pasażerskie przewozy kolejowe – Pozytywne zmiany i perspektywy na przyszłość, cz. 3

  Dostęp do stacji i przystanków Na podróż transportem zbiorowym (koleją) składa się, obok samej jazdy, czas potrzebny na dotarcie do przystanku. Sieć kolejowa na obszarach podmiejskich, nie mówiąc już o terenach odległych od centrów metropolii, nie jest i nie będzie na tyle gęsta, aby zapewnić możliwość dojścia z każdego miejsca do przystanku w ciągu kwadransa, do czego dąży się w komunikacji publicznej w miastach. Oczywiście nie należy […]

15 stycznia 2025 by

KZA S.A. podwykonawcą prac w ramach modernizacji kolejowej Towarowej Obwodnicy Poznania

Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. od wielu lat realizują lub współrealizują projekty kolejowe o strategicznym znaczeniu dla naszego kraju, podnoszące komfort i bezpieczeństwo pasażerów. Miło nam poinformować, że przed nami kolejna wielka, niezwykle ważna dla transportu kolejowego inwestycja. W dniu 09.01.2025 r. Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. podpisały umowę podwykonawczą z konsorcjum firm, w skład którego wchodzą: […]

9 stycznia 2025 by

VII Międzynarodowa Konferencja Naukowo-Techniczna InterModal2025

 Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP oraz Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej serdecznie zapraszają do udziału w VII Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Technicznej „InterModal 2025”, która odbędzie się w dn. 15–17 października 2025 r.

9 stycznia 2025 by

Pasażerskie przewozy kolejowe – Pozytywne zmiany i perspektywy na przyszłość, cz. 2

  Gdzie jesteśmy Warto zauważyć, że ogólna poprawa jakości (poprawa finansowania i wiele innych zmian, o czym niżej) przełożyła się w końcu na trwały trend wzrostowy. Nie uległ on załamaniu w wyniku ogólnego zmniejszenia przewozów w okresie pandemii COVID-19, czyli czasu lockdownów i wprowadzenia pracy zdalnej. To drugie zjawisko w korporacjach i wielu innych firmach wydawało się być trwalsze od epidemii, gdyż doświadczenie lockdownu pokazało, że fizyczna obecność pracownika w miejscu pracy nie jest tak konieczna […]

30 grudnia 2024 by

Analiza zagrożeń i strategie zapobiegania wypadkom w tunelach kolejowych, cz. 4

Kiedy łączność jest priorytetem Łączność radiowa w tunelu jest bardzo utrudniona, a w praktyce niemożliwa bez zastosowania dodatkowych urządzeń. Dlatego tunele są wyposażane w sieć gęsto rozmieszczonych stacji nadawczo-odbiorczych połączonych światłowodami lub przewodami miedzianymi. Dzięki nim maszyniści i inni pracownicy kolejowi mogą utrzymywać łączność przy pomocy standardowych terminali ruchomych zainstalowanych w pojazdach lub noszonych. Standardem są urządzenia systemu GSM-R. Równolegle w tunelach […]

20 grudnia 2024 by

Analiza zagrożeń i strategie zapobiegania wypadkom w tunelach kolejowych, cz. 3

Poziom bezpieczeństwa, predykcja zdarzeń niepożądanych1 Mając na uwadze skutki ewentualnych wypadków i katastrof, dokłada się wszelkich starań, aby zapobiegać takim zdarzeniom i z wyprzedzeniem usuwać ich potencjalne przyczyny. Jednym z częstszych powodów wybuchu pożaru w pociągu jest awaria układu jezdnego, wzrost oporów osi i w konsekwencji wzrost temperatury do poziomu rzędu kilkuset stopni, a następnie zapłon elementów konstrukcyjnych pojazdu lub materiałów eksploatacyjnych (oleje, […]

15 grudnia 2024 by

Analiza zagrożeń i strategie zapobiegania wypadkom w tunelach kolejowych, cz. 2

Wyzwania i zagrożenia Analizując bezpieczeństwo poszczególnych elementów infrastruktury kolejowej, warto bliżej przyjrzeć się roli, jaką odgrywają one w przypadku zaistnienia najgorszego możliwego do przewidzenia scenariusza wydarzeń. W przypadku tunelu kolejowego trudno wyobrazić sobie splot wydarzeń gorszy niż zatrzymanie pociągu z dala od wjazdu do tunelu połączone z kolizją, pożarem lub wyciekiem substancji niebezpiecznych. W takiej sytuacji powstałyby dwie grupy problemów do […]

10 grudnia 2024 by

Analiza zagrożeń i strategie zapobiegania wypadkom w tunelach kolejowych, cz. 1

Budowa tunelu to inwestycja długoterminowa. Przyglądając się historii tego typu obiektów, można zaryzykować stwierdzenie, że tunele wybudowane w XX wieku i później prawdopodobnie pozostaną w użyciu jeszcze przez ponad sto lat. W tym czasie będą wielokrotnie konserwowane, remontowane i przebudowywane. W niektórych przypadkach zjawiska geologiczne mogą wymusić znaczne prace, mające na celu przywrócenie tunelu do eksploatacji. Nie można wykluczyć również, że w niektórych przypadkach natura wygra z techniką […]

2 grudnia 2024 by