Specyfika wielu stanowisk na kolei sprawia, że liczba kandydatów dopuszczonych do pracy zawsze jest mniejsza niż liczba chętnych. Dotyczy to w szczególności: maszynistów, operatorów maszyn, dyżurnych ruchu i innych pracowników zatrudnionych bezpośrednio przy prowadzeniu ruchu pociągów.
Rekrutacja do pracy w przedsiębiorstwach kolejowych może przebiegać tak jak w każdej innej dziedzinie gospodarki. Kolej ma jednak kilka atutów, które można wykorzystać, aby przyciągnąć kandydatów, którzy odnajdą się w tej branży. Jeśli praca na kolei będzie dawała im satysfakcję, to można przypuszczać, że zwiążą się oni z koleją na dłużej.
Kolej – rozumiana jako ogół przedsiębiorstw zajmujących się utrzymaniem i budową infrastruktury, przewoźników, biur projektowych, przedsiębiorstw specjalizujących się w sektorze energetycznym, łączności, systemach sterowania ruchem kolejowym i przetwarzaniu danych – tworzy rozbudowany ekosystem o skomplikowanej sieci zależności i powiązań.
W Polsce wyniki za III kwartał 2024 r. wskazywały na zdecydowaną poprawę w przewozach intermodalnych w porównaniu do II kwartału tego samego roku i III kwartału roku 2023.
Od dwóch dekad Unia Europejska próbuje zahamować niekorzystne tendencje w transporcie towarów koleją, promując przede wszystkim rozwój transportu intermodalnego m.in. poprzez udzielanie wsparcia finansowego w kolejnych programach pomocowych.
Komisja Europejska wyszła z założenia, że wprowadzenie dużej konkurencji wewnątrzgałęziowej przełoży się na obniżenie koszów funkcjonowania kolejowego transportu towarowego, a tym samym cen za przewoźne. Założenie to okazało się błędne.
Jeśli weźmiemy pod uwagę zapotrzebowanie tej dziedziny gospodarki w niezbędne środki (m.in. lokomotywy, wagony, urządzenia przeładunkowe na terminalach, infrastrukturę liniową itp.), to okazuje się, że sektor kolejowy ma również istotny wpływ na wielkość i kierunki rozwoju przemysłu w danym państwie.
Transport stał się jednym z najważniejszych elementów życia człowieka. Jest on także pochodną rozwoju gospodarczego poszczególnych regionów, często na skalę globalną, jednak zależność pomiędzy rozwojem gospodarczym i infrastrukturą transportową jest już inna. Inwestycje infrastrukturalne powinny wyprzedzać rozwój gospodarczy. Przedsiębiorstwa planujące lokalizację swoich zakładów chętniej wybierają miejsca, w których istnieją dobre połączenia drogowe i kolejowe oraz […]
Poprawa konkurencyjności przewozów natrafia jednak na przeszkody ekonomiczne. Bilety pokrywają koszty pociągu, gdy przeciętna frekwencja wynosi 200 pasażerów na pociąg.
Na czoło (z wynikami powyżej średniej krajowej) wybijają się 3 województwa: pomorskie, mazowieckie i dolnośląskie. Są to obszary zurbanizowane, o niezłej gęstości zaludnienia, w których kolej cieszy się większą popularnością niż np. wśród mieszkańców aglomeracji górnośląskiej.