Ścieżka rozwoju dla PKP PLK
Aby drony stały się elementem systemu bezpieczeństwa, PKP PLK powinna wdrażać je etapowo: najpierw pilotaż na wybranych odcinkach, potem rozbudowa infrastruktury dokującej i integracja z systemami GIS/CMMS.
Author Archive for: admin_kza
Entries by admin_kza
Gdzie już (lub prawie) latają drony kolejowe
W Polsce projekty związane z wykorzystaniem dronów znajdują się dopiero we wstępnej fazie, ale sytuacja w innych krajach wygląda zupełnie inaczej.
Dofinansowanie
Projekt dofinansowany przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych Firma Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. realizuje projekt dofinansowany przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych w ramach Programu dofinansowania płatników składek na poprawę bezpieczeństwa i higieny pracy – Konkurs nr 2025.01. Rodzaj programu: Program dofinansowania płatników składek w ramach prewencji wypadkowej. Cel programu: Poprawa bezpieczeństwa i higieny pracy poprzez ograniczenie ryzyka wypadków przy pracy oraz chorób zawodowych. […]
Ryzyka i ograniczenia użycia dronów
Nie da się pominąć ryzyk. Każda technologia niesie ze sobą cienie, a w przypadku dronów nad torowiskiem trzeba rozważyć szereg czynników.
Drony nad torami – nowa era bezpieczeństwa kolejowego
W miarę jak infrastruktura kolejowa w Polsce staje się coraz bardziej skomplikowana, technologia dronów jawi się jako jedno z kluczowych rozwiązań przyszłości. Pytanie brzmi: czy drony rzeczywiście mogą i powinny wesprzeć bezpieczeństwo ruchu kolejowego w Polsce, a jeśli tak, to w jaki sposób, z jakimi ograniczeniami i którą ścieżką inwestycyjną powinna podążać spółka zarządzająca torami, […]
Wyjazd techniczny członków SITK RP (Stargard, Szczecin, Świnoujście)
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP, Krajowa Komisja Transportu Intermodalnego (KKTI) oraz warszawski oddział SITK w dniach 19 i 20 marca 2026 r. zorganizowali wyjazd techniczny do Stargardu, Szczecina i Świnoujścia. W wyjazdowym spotkaniu wzięło udział 24 członków i sympatyków Stowarzyszenia z całej Polski.
Edukacja i monitorowanie zagrożeń
Operatorzy, inżynierowie i zarządcy infrastruktury powinni być świadomi zagrożeń takich jak jamming czy spoofing. Musi istnieć mechanizm raportowania incydentów zakłóceń (opracowany we współpracy z UKE, ULC) oraz system monitorowania i analizy trendów ataków na GPS w regionie.
Systemy ostrzegania centralnego i korelacja anomalii
Dane o podejrzanych zakłóceniach powinny trafiać do centrum operacyjnego, które porówna informacje z wielu pojazdów i stacji. Jeśli zakłócenie pojawia się na szerokim obszarze, centrum może ostrzec inne składy, wykonać korelacje i np. ograniczyć prędkości lub przełączyć tryby pozycjonowania.
Fuzja sensorów i redundancja
GPS nie powinien działać w izolacji. Pojazdy kolejowe powinny integrować dane z odometrii (liczniki kół), czujników inercyjnych (IMU) oraz map torów (geometria linii). W okresach, gdy GPS zawodzi lub jego jakość spada, systemy inercyjne podtrzymają estymację pozycji.
GPS na polskiej kolei – aktualna sytuacja i wyzwania przyszłości
Dokładne określenie pozycji pociągów i składów jest kluczowe dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego — w praktyce jest to ostatnia linia obrony przed kolizją. W polskich systemach kolejowych jako jeden z elementów pozycjonowania stosowany jest system GPS/GNSS, dostarczający informacje pozycyjne i czasowe pojazdom oraz systemom nadrzędnym. Jednak sama obecność GPS nie gwarantuje bezpieczeństwa — ten system może być zakłócany lub manipulowany. W poniższym artykule omawiam realne zagrożenia dla systemu […]