W 2025 roku wszystkie główne porty morskie w Polsce zanotowały historyczne wyniki w zakresie obsługi kontenerów, przy czym wielkości wzrostów różniły się w zależności od lokalizacji i posiadanej infrastruktury przeładunkowej czy głębokości nabrzeży i torów wodnych.
Analiza potoków ładunków i kierunków w przewozach intermodalnych pokazuje, że dominują przewozy przez porty morskie. Do niedawna były to również przewozy z wykorzystaniem tzw. Nowego Jedwabnego Szlaku.
Kilka ostatnich lat w gospodarce światowej wyznaczały istotne zmiany kształtowane przez uwarunkowania geopolityczne: konflikty zbrojne, wojnę na Ukrainie czy prowadzone przez Stany Zjednoczone i Izrael działania militarne na Bliskim Wschodzie, a także ataki odwetowe Iranu na wojska i placówki dyplomatyczne USA oraz infrastrukturę krytyczną w krajach ościennych. Dodatkowym czynnikiem wpływającym na przepływy i wielkość potoków ładunków jest nieprzewidywalna polityka celna Stanów Zjednoczonych.
11.06.2026 ulicami Krakowa po raz kolejny przeszedł Lajkonik – jeden z najbardziej rozpoznawalnych symboli naszego miasta. Pochód Lajkonika to wyjątkowa tradycja, która od wieków łączy mieszkańców Krakowa.
W dniu 29 maja br. członkowie Krajowej Komisji Transportu Intermodalnego SITK RP uczestniczyli w wizycie studyjnej na terminalach intermodalnych spółek CLIP Intermodal oraz PKP Cargo Connect. Celem wyjazdu było zapoznanie się z funkcjonowaniem terminali oraz stosowanymi rozwiązaniami technicznymi i organizacyjnymi.
Miło nam poinformować, że na naszej stronie internetowej pojawiło się właśnie najnowsze e-wydanie magazynu „KZA Express” – czasopisma skierowanego do osób zawodowo związanych z branżą kolejową 🚉, jak i wszystkich pasjonatów kolei, którzy chcą poszerzać swoją wiedzę oraz śledzić najważniejsze wydarzenia i trendy w tym sektorze:
Miło nam poinformować, że magazyn branżowy „KZA Express” objął patronat medialny nad konferencją „KOLEJ WODOROWA HYDROGEN4RAIL – FUTURE OF TRANSPORT”, która odbędzie się w dn. 16–17 czerwca w Poznaniu. Organizatorem wydarzenia jest Polska Izba Kolei.
Początkowo planowano zakończenie wdrażania systemu ETCS w Polsce w 2023 r. Dwa lata później system jest wdrożony na liniach o długości nieco ponad 1000 km, a pociągi można prowadzić z wykorzystaniem ETCS na torach o długości ok. 750 km. Do 2050 r. planowane jest wdrożenie ETCS na ponad 8200 km linii kolejowych, co stanowi ok. 42% całej sieci kolejowej.
W dniach 27–29 maja 2026 r. w Cedzynie k. Kielc odbędzie się IX Konferencja Naukowo-Techniczna „Innowacyjne technologie w budowie, utrzymaniu, eksploatacji i cyfryzacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności w kolejnictwie polskim”, organizowana przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Kielcach pod patronatem Urzędu Transportu Kolejowego.
Implementacja systemu w skali Europy postępuje nierównomiernie. Choć kraje członkowskie UE starają się dotrzymywać uzgodnionych wcześniej terminów realizacji poszczególnych etapów, ich odraczanie stało się niechlubną normą. Pierwotny cel wyposażenia głównych szlaków sieci TEN-T w ERTMS do 2035 roku jest już dziś mało prawdopodobny. Aby zrozumieć skalę wyzwania, warto przyjrzeć się podejściu Niemiec, które są jednym z liderów wdrożenia.