Komisja Europejska wyszła z założenia, że wprowadzenie dużej konkurencji wewnątrzgałęziowej przełoży się na obniżenie koszów funkcjonowania kolejowego transportu towarowego, a tym samym cen za przewoźne. Założenie to okazało się błędne.
Jeśli weźmiemy pod uwagę zapotrzebowanie tej dziedziny gospodarki w niezbędne środki (m.in. lokomotywy, wagony, urządzenia przeładunkowe na terminalach, infrastrukturę liniową itp.), to okazuje się, że sektor kolejowy ma również istotny wpływ na wielkość i kierunki rozwoju przemysłu w danym państwie.
Transport stał się jednym z najważniejszych elementów życia człowieka. Jest on także pochodną rozwoju gospodarczego poszczególnych regionów, często na skalę globalną, jednak zależność pomiędzy rozwojem gospodarczym i infrastrukturą transportową jest już inna. Inwestycje infrastrukturalne powinny wyprzedzać rozwój gospodarczy. Przedsiębiorstwa planujące lokalizację swoich zakładów chętniej wybierają miejsca, w których istnieją dobre połączenia drogowe i kolejowe oraz […]
Poprawa konkurencyjności przewozów natrafia jednak na przeszkody ekonomiczne. Bilety pokrywają koszty pociągu, gdy przeciętna frekwencja wynosi 200 pasażerów na pociąg.
Na czoło (z wynikami powyżej średniej krajowej) wybijają się 3 województwa: pomorskie, mazowieckie i dolnośląskie. Są to obszary zurbanizowane, o niezłej gęstości zaludnienia, w których kolej cieszy się większą popularnością niż np. wśród mieszkańców aglomeracji górnośląskiej.
Na tle Europy Polska plasuje się w grupie państw o niewielkim wykorzystaniu kolei, a województwa z najwyższymi wynikami w tym zakresie tylko zbliżają się do europejskiej czołówki.
Od czasu do czasu rozwija się dyskusja, podczas której próbuje się znaleźć odpowiedzi na pytania, czy przewozy pasażerskie w Polsce odpowiadają stanowi pożądanemu i czy wykorzystany jest istniejący potencjał – zarówno w kontekście liczby pasażerów, jak i infrastruktury. Trudno tu oczywiście o obiektywne mierniki, ale można sądzić, że liczba podróży przypadająca na mieszkańca świadczy o skali obecności kolei w życiu transportowym kraju i regionu.
Na naszej stronie dostępne jest już najnowsze e-wydanie magazynu „KZA Express” https://feniksmedia.pl/publikacje/kza_express/25/ – czasopisma dla osób zawodowo związanych z branżą kolejową, ale i wszystkich tych, którzy interesują się tą tematyką, chcą poszerzać swoją wiedzę kolejową i być na bieżąco z nowinkami branżowymi.
W październiku 2024 r. Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. podpisały z Politechniką Krakowską umowę o współpracy, która ma wspierać edukację i badania naukowe w obszarze inżynierii ruchu kolejowego. Jak dokładnie przebiega ta współpraca, co oznacza ona dla KZA S.A. i jakie daje możliwości?
Drezyny i pociągi pomiarowe to tylko jedno z wielu rozwiązań wykorzystywanych do diagnostyki torów i infrastruktury. Doskonale nadają się one do „badań przesiewowych”: okresowego wykrywania podejrzanych miejsc, przede wszystkim na bardzo obciążonych ruchem pociągów odcinkach linii kolejowych.