Entries by admin_kza

Zielona rewolucja na torach – paliwa syntetyczne jako kluczowa opcja dla transportu kolejowego, cz. 4

Paliwa całkowicie syntetyczne Następnym krokiem na drodze do bezemisyjnego transportu będą paliwa całkowicie syntetyczne, produkowane w fabrykach pozyskujących surowce bezpośrednio ze środowiska, o starannie dobranej recepturze, pozbawione związków chemicznych, które mogłyby wywoływać choroby ludzi albo wzmacniać efekt cieplarniany. Na ten ideał przyjdzie jednak jeszcze poczekać. Największym problemem jest relatywnie wysoka cena gotowego paliwa. Nowe technologie są kosztowne, […]

23 listopada 2024 by

Zielona rewolucja na torach – paliwa syntetyczne jako kluczowa opcja dla transportu kolejowego, cz. 3

Propozycje przejściowe Już dzisiaj w obrocie znajdują się paliwa zaprojektowane z myślą o zmniejszeniu emisji i odchodzeniu od ropy naftowej, choć nie są to paliwa syntetyczne w ścisłym tego słowa znaczeniu. HVO (ang. Hydrotreated Vegetable Oil) to paliwo typu drop-in, tzn. nadające się do wykorzystania w istniejących silnikach wysokoprężnych. Surowcami do produkcji HVO są zużyte oleje roślinne, np. odpady z przemysłu spożywczego, restauracji, smażalni itp. […]

16 listopada 2024 by

Zielona rewolucja na torach – paliwa syntetyczne jako kluczowa opcja dla transportu kolejowego, cz. 2

Podstawowe założenia W wyścigu o bezemisyjne, syntetyczne paliwo wygra ten, kto opracuje technologię wytwarzania syntetycznego paliwa o odpowiednio dużej kaloryczności, niezawierającego toksycznych związków chemicznych ani substancji, które podczas spalania mogłyby tworzyć takie związki. Pożądane jest czyste, całkowite spalanie bez pozostawiania cząstek stałych, popiołów, dymu itp. Proces syntezy takiego paliwa powinien być możliwy przy użyciu energii elektrycznej pochodzącej ze […]

11 listopada 2024 by

Zielona rewolucja na torach – paliwa syntetyczne jako kluczowa opcja dla transportu kolejowego

Powstrzymanie globalnego ocieplenia przez zmniejszenie emisji CO2 i innych gazów cieplarnianych jest wyzwaniem wyznaczającym kierunek badań i innowacji we wszystkich gałęziach przemysłu, włącznie z transportem kolejowym. Kolej jest wyjątkowo ciekawym przykładem ze względu na złożoność zagadnień związanych z emisją zanieczyszczeń i rozbieżności pomiędzy oczekiwaniami a stanem faktycznym.

5 listopada 2024 by

Klucz do bezpieczeństwa. Materia czy informacja? Cz. 6

Droga przebiegu – ustawiona, zamknięta i utwierdzona Wiedza o tym, że tory są wolne, a zwrotnice poprawnie ustawione, musi być jeszcze uzupełniona o różne inne informacje, w tym zwłaszcza o tę, czy nie podano już sygnału do jazdy pociągu lub manewrów kolizyjnych z planowanym przebiegiem pociągu. Jest to prosta funkcja logiczna i zależnie od sposobu przekazania danych (wzrokowy ogląd tablicy z kluczami, położenie suwaków […]

29 października 2024 by

Klucz do bezpieczeństwa. Materia czy informacja? Cz. 5

Po którym torze jedzie pociąg? Do tego doszło jeszcze zignorowanie jednej informacji – braku wskaźnika w postaci podświetlonej białej ukośnej kreski. Pociąg kierujący się na lewy tor powinien być o tym uprzedzony, a maszynista powinien zauważyć brak tego wskaźnika na semaforze (niezależnie od tego, czy jechał w oparciu o sygnał wolnej drogi, czy sygnał zastępczy). Skoro tego wskaźnika nie podświetlono, […]

24 października 2024 by

Klucz do bezpieczeństwa. Materia czy informacja? Cz. 4

Ustawienie zwrotnic Sterowanie ruchem kolejowym i zapewnienie bezpieczeństwa nie ograniczają się do badania zajętości torów. Podstawą jest ustawianie zwrotnic dla odpowiedniego kierunku jazdy. Samo przestawienie zwrotnicy obejmuje odryglowanie jej położenia, przesunięcie iglic (ruchomych szyn wchodzących w skład rozjazdu) i zaryglowanie ich w nowym położeniu. Napędy ręczne wyposażone są nie tylko w dźwignie, ale także w masywne obciążenie, które ułatwia zwrotniczemu przesunięcie […]

21 października 2024 by

Klucz do bezpieczeństwa. Materia czy informacja? Cz. 3

Ewolucja metod kontroli zajętości toru Metody kontroli zajętości toru ulegały istotnej ewolucji. Najpierw w miejsce odcinków izolowanych, których obwody zasilane były prądem przemiennym pochodzącym bezpośrednio z sieci o częstotliwości 50 Hz, wprowadzono obwody pracujące na częstotliwościach rzędu 1000 Hz, różnych dla sąsiednich odstępów (obwodów torowych). Dzięki odpowiedniej konfiguracji tych obwodów można było uniknąć fizycznych przerw pomiędzy szynami przynależnymi […]

17 października 2024 by

Klucz do bezpieczeństwa. Materia czy informacja? Cz. 2

Tor zajęty czy wolny? Czy pociąg dojechał w całości? Z perspektywy bezpieczeństwa podstawowa informacja dotyczy tego, czy tor (jego część zwana odstępem), na który ma wjechać pociąg, jest wolny (tzn. czy nie ma na nim innego pociągu lub innych pojazdów). Jest to zasada, która pozwala bezpiecznie rozwinąć prędkość większą niż ta, która wynikałaby z widoczności toru i drogi hamowania. […]

14 października 2024 by