Współpraca przedsiębiorstw ze szkołami średnimi przybiera różne formy. Najczęściej jest to udział w kosztach urządzenia i utrzymania pracowni specjalistycznych i programy praktycznej nauki zawodu realizowane w przedsiębiorstwie. O stypendia naukowe mogą ubiegać się uczniowie 31 szkół nauczających w specjalnościach kolejowych.
Szkoły kolejowe mają w Polsce długą historię. Zaczęły powstawać wkrótce po zakończeniu II wojny światowej i miały zapewnić Polskim Kolejom Państwowym stały dopływ wykwalifikowanych pracowników. Nie sposób opisywać historii wszystkich szkół, które powstały w tamtych latach, ale dobrym przykładem jest krakowskie Technikum Kolejowe (obecnie Technikum Komunikacyjne nr 25).
Praca na kolei przebiega w specyficznych warunkach. Na wielu stanowiskach występują: ponadprzeciętne narażenie na stres, odpowiedzialność za bezpieczeństwo i życie pasażerów i pracowników, ekspozycja na skrajne warunki atmosferyczne, praca pod presją czasu oraz wykonywanie czynności służbowych o każdej porze dnia i nocy. Niektórzy pracownicy muszą posiadać specjalne predyspozycje, np. nienaganny stan zdrowia (maszyniści). Odporność na stres i niecodzienne zdarzenia przydaje się także na innych stanowiskach. Mogą to […]
Każda gałąź gospodarki potrzebuje stałego napływu pracowników. Najlepiej, jeśli są to ludzi młodzi, posiadający podstawową wiedzę z danej dziedziny oraz predyspozycje do pracy w konkretnych warunkach. Powinni być tak przygotowani, aby po kilku latach pracy pod nadzorem mogli samodzielnie wykonywać swoje zadania. Najlepszych kandydatów do pracy w sektorze kolejowym kształcą szkoły techniczne.
Wraz z rozwojem gospodarki oraz powstawaniem nowych technologii rośnie zapotrzebowanie na różnego rodzaju materiały kompozytowe, produkty chemiczne czy petrochemiczne.
Analizując wielkości przewozów intermodalnych w Polsce, możemy zaobserwować, iż w 1. półroczu 2024 r. nastąpiły pozytywne zmiany wzrostowe w stosunku do 1. półrocza roku 2023.
Transport towarów niebezpiecznych po torach odbywa się w oparciu o dwa zbiory przepisów.
Możemy wyodrębnić następujące czynniki, które wpływają na wielkość przewozów towarów niebezpiecznych drogą kolejową w Polsce:
Inwestycje dotyczące poprawy stanu infrastruktury kolejowej w następujących po sobie perspektywach finansowych dedykowane były w znaczącej mierze przewozom pasażerskim.
Zgodnie z oficjalnymi dokumentami UE kolej – obok transportów morskiego oraz wodnego śródlądowego – stanowi najbezpieczniejszą i najbardziej proekologiczną gałąź transportu. To dlatego Unia Europejska kładzie nacisk na usprawnianie połączeń wchodzących w skład korytarzy transportowych z wykorzystaniem przyjaznych środowisku gałęzi transportu.