Jak budować odporność infrastruktury kolejowej – ogólne cele

Pobieżne nawet spojrzenie na obecne konflikty pokazuje, że podstawą obrony jest nie tylko gotowość i sprawność sił zbrojnych, ale całego państwa.

Wobec upowszechnienia broni rakietowej i dronów całe terytorium jest narażone na ataki w stopniu dalece większym niż w epoce, w której dominowało lotnictwo. Poza tym skuteczna obrona wymaga działań niemal wszystkich służb cywilnych, a infrastruktura musi być sprawna także w kontekście realizacji celów pozawojskowych. W istocie siła obronna państwa zależy od jego potencjału gospodarczego, a zapewnienie obsługi gospodarce nie może być traktowane jako konkurencyjne wobec celów stricte wojskowych.

Podstawowym celem powinno być uczynienie infrastruktury czynnikiem spójności terytorialnej. Na kolejowej mapie wciąż widoczne są granice zaborów oraz ziem zachodnich włączonych do Polski po II wojnie światowej. Budowa linii z Krakowa na południe do Zakopanego i Nowego Sącza oraz do granicy w Muszynie częściowo likwiduje zaszłości z czasów, gdy stolica tych ziem znajdowała się w Wiedniu. Przybliża się także – w ramach budowy linii „Y” – perspektywa połączenia stolicy Dolnego Śląska z centrum kraju, powiedzmy w 85. lub 90. rocznicę funkcjonowania Wrocławia jako ważnej polskiej metropolii.