Co nowego w świecie kolei? Jakie rozwiązania, technologie i inicjatywy kształtują przyszłość transportu szynowego? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdą Państwo na łamach najnowszego wydania magazynu „KZA Express”!
Budowa Portu Polska jest bezpośrednio związana z następującymi inwestycjami kolejowymi:
Jakie inwestycje, technologie i rozwiązania będą kształtować przyszłość polskiej kolei?
W dniach 28–29 września 2026 r. Sekcja Przewozów Intermodalnych przy SITK RP Oddział w Warszawie, pod przewodnictwem Henryka Zielaskiewicza, zorganizowała wyjazd studyjny dla ponad 20 członków. Jego celem było umożliwienie uczestnikom zapoznania się z funkcjonowaniem terminali intermodalnych oraz konwencjonalnych usytuowanych w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze.
Jednym z pomysłów towarzyszących rozbudowie sieci kolejowej, a pokazujących pożądany kierunek zmian organizacji transportu kolejowego, jest tzw. Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ).
Według polityków opisujących konsekwencje budowy Portu Polska stworzenie nowych dróg kolejowych na potrzeby tego projektu będzie zaledwie jedną częścią projektu zakrojonego na znacznie szerszą skalę.
Tegoroczna jubileuszowa edycja targów InnoTrans w Berlinie przeszła do historii jako rekordowa. 3190 wystawców z 59 krajów, około 175 000 profesjonalnych odwiedzających, 180 światowych premier i 113 prezentowanych pojazdów – liczby robią wrażenie, ale dla nas najważniejsze były przede wszystkim spotkania i rozmowy z ludźmi, którzy na co dzień tworzą przyszłość transportu szynowego.
Potężne inwestycje, takie jak budowa największego w kraju lotniska wraz z towarzyszącą infrastrukturą – w tym nowymi liniami kolejowymi – pobudzają wyobraźnię i dają nadzieję na rozwiązanie wielu problemów branży transportowej. Informacje o nakładach inwestycyjnych liczonych w miliardach złotych, budowie setek kilometrów nowych tras, wdrażaniu zaawansowanych systemów sterowania ruchem kolejowym oraz zakupie nowoczesnego, szybkiego taboru każą wierzyć, że może to być realna szansa na skokowy rozwój kolejowych […]
Specyficzną słabość stanowi – paradoksalnie – mocna strona bezpieczeństwa ruchu kolejowego w Polsce.
Urządzenia sterowania ruchem oparte na systemach mechanicznych lub przekaźnikach elektromagnetycznych ulegały awariom, ale ich usunięcie zazwyczaj należało do zadań montera, który znał dany rejon.