Postęp w zakresie informatyzacji kolei jest widoczny: systemy biletowe nieustępujące tym znanym z linii lotniczych, wyszukiwarki połączeń, skomputeryzowane systemy do układania rozkładów jazdy, zapewniające płynną współpracę na linii przewoźnicy – zarządca infrastruktury, skomputeryzowany system ostrzeżeń czy nowoczesne systemy diagnostyki taboru – to oczywiste dowody na to, że firmy kolejowe może nie są już – jak w XIX i na […]
Jednym z czynników osłabiających konkurencyjność kolei względem transportu drogowego jest bariera językowa w transporcie międzynarodowym.
U początku XXI wieku rozpoczął się proces upowszechniania podpisu elektronicznego. Koncepcja szyfru asymetrycznego, dzięki której wyeliminowano konieczność przekazywania klucza szyfru (czyli algorytmu umożliwiającego zaszyfrowanie i rozszyfrowanie nadanej wiadomości), zrodziła się w pracowniach wywiadu brytyjskiego już w latach 70. XX wieku. Usunięto podstawową słabość komunikacji szyfrowej, jaką było przejęcie klucza przez osoby niepowołane. Podstawą był (i nadal jest) pomysł zastosowania jakiejś […]
Dziesięć lat temu swój artykuł w „KZA Express” zakończyłem w następujący sposób: „Kolej jest konserwatywna technologicznie. Zapewne korzystanie z technologii dojrzałych (a nawet lekko przejrzałych) powoduje eliminację ryzyka wypadku, co jest jej wielkim atutem, ale czy na pewno trzeba tak długo czekać?”.
Drugiego dnia konferencja odbywała się na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej, a rozpoczęła ją dyskusja nt. możliwych obszarów wsparcia w zakresie nowoczesnych rozwiązań i rozwoju dla operatorów transportu intermodalnego ze strony uczelni, urzędów oraz firm. W dyskusji udział wzięli: Rostislav Vašek z OLTIS POLSKA, Jakub Wojciechowski z KALMAR Poland, dr inż. Maciej Kaczorek z PKP PLK oraz Jakub Styczeń z Euroterminala Sławków. Kolejne czwartkowe sesje […]
Temat główny tegorocznej konferencji InterModal 2025, organizowanej przez Zarząd Krajowy Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP oraz Wydział Transportu Politechniki Warszawskiej, brzmiał „Rozwój przewozów intermodalnych istotnym czynnikiem wzrostu gospodarczego regionów”.
695 wystawców z 29 krajów oraz 25 000 odwiedzających z 49 państw. To wszystko w 7 halach o powierzchni 31 tys. mkw. To najkrótsze liczbowe podsumowanie tegorocznych 16. Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2025, które odbyły się w dniach 23–26 września w Gdańsku.
🎄 7 grudnia 2025 roku w Pałacu Krzysztofory odbyło się uroczyste wręczenie nagród w 83. Konkursie Szopek Krakowskich, którego jednym z partnerów były Krakowskie Zakłady Automatyki S.A.
Każde urządzenie jest źródłem informacji diagnostycznych, choć przy tradycyjnym podejściu do utrzymania ruchu większość z nich jest ignorowana. Spójrzmy, na przykład, na napędy zwrotnic wykorzystujące silniki elektryczne z przekładniami. Wyposażenie ich w czujniki rejestrujące wibracje wytwarzane przez ruchome elementy oraz zmiany natężenia prądu podczas pracy może dostarczyć cennych, zawsze aktualnych informacji o stanie technicznym urządzenia.
Jeśli przyjrzymy się sterowaniu ruchem kolejowym z perspektywy dotychczasowych doświadczeń i systemów, możemy zadać pytanie: po co kłaść tak wielki nacisk na transmisję danych, skoro dotychczas systemy działały wydajnie i stabilnie, przesyłając między sobą bardzo ograniczoną ilość informacji? Sygnały sterujące nie wymagają wysokich przepustowości, podobnie transmisja danych z czujników położenia zwrotnic (o ile w ogóle jest cyfrowa). Czy zapotrzebowanie na pasmo […]