Jeden system, różne tempo wdrożenia - ERTMS w Polsce i w Europie

Stworzenie interoperacyjnego systemu transportu kolejowego to jeden z priorytetów Unii Europejskiej. Technologicznym kluczem do tej wizji jest Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), który ma znieść bariery techniczne między…

Ścieżka rozwoju dla PKP PLK

Aby drony stały się elementem systemu bezpieczeństwa, PKP PLK powinna wdrażać je etapowo: najpierw pilotaż na wybranych odcinkach, potem rozbudowa infrastruktury dokującej i integracja z systemami GIS/CMMS. Operatorzy powinni pełnić…

Gdzie już (lub prawie) latają drony kolejowe

W Polsce projekty związane z wykorzystaniem dronów znajdują się dopiero we wstępnej fazie, ale sytuacja w innych krajach wygląda zupełnie inaczej. W USA zastosowano drony z systemem StereoDIC do pomiarów deformacji mostów…

Dofinansowanie

Projekt dofinansowany przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych Firma Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. realizuje projekt dofinansowany przez Zakład Ubezpieczeń Społecznych w ramach Programu dofinansowania płatników składek na…

Ryzyka i ograniczenia użycia dronów

Nie da się pominąć ryzyk. Każda technologia niesie ze sobą cienie, a w przypadku dronów nad torowiskiem trzeba rozważyć szereg czynników. Po pierwsze – ramy prawne i regulacyjne: obecne prawo lotnicze w Polsce i UE ogranicza…

Drony nad torami - nowa era bezpieczeństwa kolejowego

W miarę jak infrastruktura kolejowa w Polsce staje się coraz bardziej skomplikowana, technologia dronów jawi się jako jedno z kluczowych rozwiązań przyszłości. Pytanie brzmi: czy drony rzeczywiście mogą i powinny wesprzeć bezpieczeństwo…

Wyjazd techniczny członków SITK RP (Stargard, Szczecin, Świnoujście)

Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP, Krajowa Komisja Transportu Intermodalnego (KKTI) oraz warszawski oddział SITK w dniach 19 i 20 marca 2026 r. zorganizowali wyjazd techniczny do Stargardu, Szczecina i Świnoujścia. W…

Edukacja i monitorowanie zagrożeń

Operatorzy, inżynierowie i zarządcy infrastruktury powinni być świadomi zagrożeń takich jak jamming czy spoofing. Musi istnieć mechanizm raportowania incydentów zakłóceń (opracowany we współpracy z UKE, ULC) oraz system monitorowania…

Systemy ostrzegania centralnego i korelacja anomalii

Dane o podejrzanych zakłóceniach powinny trafiać do centrum operacyjnego, które porówna informacje z wielu pojazdów i stacji. Jeśli zakłócenie pojawia się na szerokim obszarze, centrum może ostrzec inne składy, wykonać korelacje…

Fuzja sensorów i redundancja

GPS nie powinien działać w izolacji. Pojazdy kolejowe powinny integrować dane z odometrii (liczniki kół), czujników inercyjnych (IMU) oraz map torów (geometria linii). W okresach, gdy GPS zawodzi lub jego jakość spada, systemy inercyjne…