Port Polska – wielka kolejowa przebudowa

Potężne inwestycje, takie jak budowa największego w kraju lotniska wraz z towarzyszącą infrastrukturą – w tym nowymi liniami kolejowymi – pobudzają wyobraźnię i dają nadzieję na rozwiązanie wielu problemów branży transportowej. Informacje o nakładach inwestycyjnych liczonych w miliardach złotych, budowie setek kilometrów nowych tras, wdrażaniu zaawansowanych systemów sterowania ruchem kolejowym oraz zakupie nowoczesnego, szybkiego taboru każą wierzyć, że może to być realna szansa na skokowy rozwój kolejowych przewozów pasażerskich.

 Zainteresowani rozwojem projektu, postępami prac, finansami i politycznym tłem przedsięwzięcia mogą mieć problem z uzyskaniem rzetelnego opisu sytuacji z pierwszej ręki. Podstawowym źródłem informacji zdaje się być strona internetowa www.cpk.pl, ponieważ takim skrótem projekt jest (a przynajmniej był) powszechnie określany. W grudniu 2025 roku zmieniono jednak nazwę największego projektu komunikacyjnego XXI wieku. Zamiast kojarzącego się z poprzednim rządem Centralnego Portu Komunikacyjnego powstanie Port Polska, choć… zbuduje go spółka Centralny Port Komunikacyjny Sp. z o.o. Po zmianie nazwy tego projektu strona internetowa dostępna jest pod nowym adresem: www.portpolska.pl.

Nie wiadomo, czy ta kosmetyczna zmiana nazwy poprawi społeczny odbiór inwestycji i ociepli jej wizerunek, wiadomo natomiast, że nie jest to jedyna zmiana. Zmodyfikowano także schemat rozbudowy linii kolejowych. Poprzednio zakładano budowę linii zbiegających się promieniście w centrum kraju, którym miało być lotnisko. Obecnie postawiono na budowę tzw. linii Y. Ma to być linia kolei dużych prędkości prowadząca z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia. Planowana długość linii Y to około 480 km, a według planów ma ona zostać oddana do użytku do 2035 roku. Na razie złożono wnioski o wydanie decyzji środowiskowych dla 74-kilometrowego odcinka linii kolei dużych prędkości między Sieradzem, Kaliszem i Pleszewem oraz dla odcinka z Pleszewa do Poznania. Cała linia ma być włączona do europejskiej sieci TEN-T, dlatego już teraz trwa pozyskiwanie środków finansowych na ten cel z instrumentu o nazwie „Łącząc Europę” (ang. Connecting Europe Facility, CEF). Opracowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz – Pleszew – Poznań dofinansowano kwotą 162 mln zł. Ruszają także prace w Łodzi, gdzie największym wyzwaniem będzie wydrążenie tunelu pod nową linię.

Piotr Kołaczek

Dziennikarz i pasjonat nowych technologii, specjalizujący się w tematyce technicznej oraz zagadnieniach związanych z funkcjonowaniem rynku kolejowego. W centrum jego zainteresowań znajdują się: innowacyjne rozwiązania stosowane w kolejnictwie, automatyka, cyfryzacja oraz technologie kształtujące przyszłość transportu szynowego