Horyzontalny Rozkład Jazdy

Jednym z pomysłów towarzyszących rozbudowie sieci kolejowej, a pokazujących pożądany kierunek zmian organizacji transportu kolejowego, jest tzw. Horyzontalny Rozkład Jazdy (HRJ).

Według autorów jest to „koncepcja pasażerskich połączeń kolejowych opartych na stałych liniach komunikacyjnych tworzących cykliczny, przejrzysty i zapewniający wygodne przesiadki rozkład jazdy”. Brzmi doskonale, tym bardziej że szczegóły rozkładu mają:

• wynikać z precyzyjnych badań potoków pasażerskich,
• być konsultowane społecznie,
• stymulować lokalny rozwój infrastruktury,
• wskazywać potrzeby komunikacyjne mieszkańców konkretnych regionów i miejscowości.

W dużym uproszczeniu można powiedzieć, że ma to być lek na wiele kolejowych problemów, który dodatkowo:

• ułatwi wprowadzenie liberalizacji rynku kolejowego transportu dalekobieżnego po 2030 roku,
• umożliwi planowanie przesiadek zarówno pomiędzy pociągami, jak i innymi środkami transportu publicznego,
• usprawni tworzenie pakietów przetargowych,
• będzie wykorzystywał najlepsze europejskie wzorce.

Jeśli te plany zostaną zrealizowane, to faktycznie na kolei wiele może się zmienić na lepsze. Skutki odczują także służby odpowiedzialne za prowadzenie ruchu pociągów, ponieważ łatwiej będzie zarządzać tak uporządkowaną siecią, monitorować działanie systemów sterowania ruchem kolejowym i reagować na nieprzewidziane zdarzenia. Uporządkowany system ułatwi też wprowadzanie skutecznych, bezpiecznych i możliwych do wykonania procedur.

Pozostaje tylko jedna kwestia: czy uda się wdrożyć Horyzontalny Rozkład Jazdy przed zakończeniem prac nad przebudową polskich kolei, żeby HRJ mógł wspomóc ten proces, czy też zostanie on odłożony „na później”? Na stronie hrj.gov.pl czytamy, że „HRJ zostanie opracowany na rozkłady jazdy 2030/31 – 2039/40 z perspektywą 2049/50”.

Dla branży kolejowej jest to wyraźny sygnał, że tym zagadnieniem warto się zainteresować już teraz i śledzić kolejne decyzje, aby jak najszybciej móc włączyć się w odpowiednie działania. Skoro bowiem HRJ ma wystartować w 2031 roku, to badania nad ruchem pasażerskim, towarowym czy potrzebami samorządów w tym zakresie już powinny się rozpoczynać. To może być interesujące wyzwanie dla przedsiębiorstw specjalizujących się w analizach rynku kolejowego czy projektowaniu transportu.

Piotr Kołaczek

Dziennikarz i pasjonat nowych technologii, specjalizujący się w tematyce technicznej oraz zagadnieniach związanych z funkcjonowaniem rynku kolejowego. W centrum jego zainteresowań znajdują się: innowacyjne rozwiązania stosowane w kolejnictwie, automatyka, cyfryzacja oraz technologie kształtujące przyszłość transportu szynowego