Łączność

Specyficzną słabość stanowi – paradoksalnie – mocna strona bezpieczeństwa ruchu kolejowego w Polsce.

System Radio-Stop zapobiega groźnym wypadkom – umożliwia dyżurnym ruchu i maszynistom nadanie, za pomocą radiowej łączności (już nieco staroświeckiej), sygnału akustycznego „Alarm”, który jest odbierany przez urządzenia radiowe w lokomotywach i innych pojazdach trakcyjnych. W takim wypadku następuje automatyczne uruchomienie hamowania awaryjnego wszystkich pociągów pozostających na określonym odcinku linii. Jest to działanie radykalne, paraliżujące ruch na czas potrzebny do wyjaśnienia sytuacji. Prostota czyni ten system niezawodnym i łatwym w obsłudze, ale jednocześnie podatnym na nadużycia z wykorzystaniem prostych środków. Wprowadzenie – w miejsce tradycyjnej radiołączności – systemu cyfrowego ERTMS powinno usunąć tę podatność, jednak jest to proces wieloletni.

Tymczasem odnotowywano już zatrzymania ruchu obejmujące jednocześnie kilka odcinków linii – skala tych zdarzeń wskazywała, że było to coś więcej niż akcja złodziei lub efekt zwykłego żartu. Wdrożenie odpowiednich środków zaradczych w odniesieniu do tradycyjnych urządzeń wydaje się więc nieuniknione.

Infrastruktura kolejowa nie jest zabytkiem, a kolejowy transport pasażerski i towarowy mają znaczenie nie tylko cywilne, lecz także wojskowe. Kwestia odporności tej infrastruktury bezpośrednio przekłada się na poziom bezpieczeństwa i wynika zarówno z rozwiązań technicznych, jak i organizacyjnych.

Dr inż. Tadeusz Syryjczyk

Partner w Zespole Doradców Gospodarczych TOR, minister przemysłu (w rządzie T. Mazowieckiego) i minister transportu i gospodarki morskiej (w rządzie J. Buzka)