Przykładem może być sytuacja z roku 2010, kiedy przy prowadzeniu ruchu kolejowego na linii z mijankami bezobsługowymi, w oparciu o łączność odcinkowego dyżurnego ruchu z maszynistami, doszło do wypadku w Korzybiu. Bezpośrednią przyczyną tego wypadku była decyzja maszynisty o wyjeździe ze stacji bez otrzymania polecenia od dyżurnego ruchu, czego maszynista nie powinien uczynić. Jednak wśród […]
Załóżmy, że pasażer dociera na peron bez przeszkód, bezpiecznym dojściem. Co jednak z wandalami i poczuciem zagrożenia ze strony ewentualnych napastników?
Może być postrzegane przez pryzmat wielu okoliczności czy zdarzeń, przy czym opinia publiczna zwykle dowiaduje się o szczęśliwie rzadkich wykolejeniach lub wypadkach na przejazdach kolejowo-drogowych.
Poziomy implementacji Dla ERTMS przyjęto cztery poziomy zaawansowania dla wdrożenia. POZIOM 0 – pojazdy szynowe wyposażone w urządzenia ERTMS poruszają się po torach, które nie są wyposażone w infrastrukturę ERTMS. POZIOM 1 – pociągi i infrastruktura kolejowa są dostosowane do przekazywania sygnałów za pomocą eurobalis – transponderów umieszczanych na torze między szynami. Komputer pokładowy pojazdu szynowego stale monitoruje otrzymywane sygnały […]
Wdrożenia Do maja 2020 roku w Europie zainstalowano system ERTMS na torach o długości ponad 6 tys. km, a w kompatybilne z nim urządzenia wyposażono ponad 3,6 tys. pojazdów szynowych. Podpisano także umowy na wdrożenie systemu na torach o łącznej długości 32 582 km (liczba ta uwzględnia istniejącą już infrastrukturę) oraz na pojazdy szynowe, które zwiększą liczbę pojazdów wyposażonych w ERTMS do 12 124 sztuk. W planach […]
European Rail Traffic Management System (ERTMS), czyli Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym, ma fundamentalne znaczenie dla budowy spójnej, w pełni interoperacyjnej sieci dróg kolejowych w Europie. Przed powstaniem Unii Europejskiej poszczególne państwa rozwijały sieci kolejowe według własnych standardów i priorytetów. Ostatecznie powstało około 20 systemów. Różnice między nimi są tak duże, że praktycznie uniemożliwiają prowadzenie zwykłych pociągów przez obszar całej Unii […]
Bezpieczeństwo na kolei, jej maksymalna cyfryzacja oraz wykorzystanie w codziennej pracy dorobku technologicznego XXI w.? Nasze priorytety są ważne także dla Ignacego Góry, prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, oraz władz rządowych. Sprawdźcie, jakie wnioski wyciągnięto po czwartkowym spotkaniu tego gremium w Centrum Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów: https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/21339,W-CEMM-o-cyberbezpieczenstwie-i-cyfryzacji-kolei.html
Nowe możliwości Sieć GSM-R w pełni zaspokaja obecne potrzeby komunikacji głosowej i transmisji danych dla kolei. Jaka więc będzie korzyść z uzyskania doskonalszego narzędzia o znacznie większej prędkości? Prawdopodobnie nowe możliwości zostaną wykorzystane na potrzeby transmisji sygnału wideo i umożliwią projektowanie nowych usług bezpośrednio związanych z bezpieczeństwem i prowadzeniem ruchu pociągów. Trwają przecież zaawansowane badania nad pociągami autonomicznymi czy sterowanymi zdalnie. Dodatkowe […]
Nowe rozwiązania O tym, że kiedyś taki dzień nadejdzie, wiedzieli wszyscy. Już w 2012 roku w International Union of Railways (UIC) rozpoczęto poszukiwanie rozwiązania, które zapewniłoby kolei możliwości techniczne nie mniejsze niż oczekiwane od przyszłych (z perspektywy roku 2012) sieci wykorzystywanych przez operatorów telefonii komórkowej. W pewnym momencie brano nawet pod uwagę stworzenie osobnego standardu przemysłowego wyłącznie na potrzeby transportu. […]
Stan sieci GSM-R Dotychczas w Europie sieć GSM-R zapewnia łączność na torach o sumarycznej długości 150 tys. km (na całym świecie jest to ponad 230 tys. km). Standard potwierdził swoją skuteczność i niezawodność i został zaimplementowany także poza Unią Europejską, w tym w Chinach, Indiach i Australii. Jego popularność wynika między innymi z faktu, że bazuje on na „cywilnym”, doskonale znanym standardzie telefonii komórkowej. […]