Choć branża kolejowa przygotowana jest na sytuacje kryzysowe, kilkadziesiąt lat pokoju na pewno wpłynęło na rozluźnienie poszczególnych regulacji. Warto zastanowić się zatem, jakie aspekty zarządzania kryzysowego wymagają szczególnego zainteresowania w obliczu rosyjskiej inwazji na Ukrainę.
Sytuacje nagłe i kryzysowe, takie jak wojna w sąsiednim kraju, prowokują do stawiania pytań dotyczących roli transportu kolejowego w logistyce obronnej, a także do poruszania kwestii związanych z przewozem towarów i osób w nowych okolicznościach geopolitycznych. Zupełnie nowe warunki wymagają przestrzegania określonych procedur oraz przewartościowania priorytetów. Jakie wyzwania stoją dziś przed branżą kolejową? Prezentujemy pierwszą […]
Więcej o brytyjskiej terminologii kolejowej i specyfice ruchu kolejowego na wyspach w dzisiejszym artykule!
Bardzo ciekawą i poruszającą historię można przeczytać w opowiadaniu Berło na portalu Prywatne Koleje Covalusa. Berło już dawno nie było w oficjalnym użyciu, aczkolwiek na pewnej linii dyżurni ruchu czasami dawali je maszyniście…
Gdy ruch na szlaku nie był ściśle wahadłowy i czasami kolejno w tym samym kierunku jechało kilka pociągów, pojawił się problem. Najprostszym wyjściem – ale odchodzącym od zasady, że warunkiem wjazdu na szlak jest posiadanie odpowiedniego berła – było stosowanie pisemnych powiadomień.
Prostym, bardzo wiarygodnym i pewnym sposobem zapewnienia, aby na jednotorowej linii był tylko jeden pociąg było berło lub, m.in. w Wielkiej Brytanii, token (miał kształt krążka) przypisane do konkretnego szlaku.
Kolej ma spore zasługi w upowszechnianiu narzędzi komunikacji również dlatego, że często jedyny aparat telegraficzny w okolicy był na stacji kolejowej. Mimo to przepisy przewidywały postępowanie na wypadek całkowitej przerwy łączności pomiędzy posterunkami ruchu.
W rozwoju kolei pomógł elektryczny telegraf przewodowy, który powstał w 1833 roku w Getyndze i opierał się na zmianie kierunku prądu w obwodzie przez nadawcę i obserwacji odchylenia igły magnetycznej w pobliżu tego przewodu u odbiorcy.
Podstawowym problemem bezpieczeństwa ruchu kolejowego było, jest i będzie zapewnienie, aby w danym odcinku czasu na jednym torze, a ściślej – stosując bardziej sformalizowaną terminologię: w odstępie lub szlaku niepodzielonym na odstępy – znajdował się tylko jeden pociąg.
Jak wyglądają prace przygotowawcze polegające na dostosowaniu się do standardów szybkich kolei?