Na trasie ze stolicy do Katowic kolej od dawna ma trudniej, gdyż wspominana gierkówka od wielu lat oferowała dwie jezdnie na całej trasie, a obecnie są to autostrady i drogi ekspresowe, co – przy jeździe zgodnej z przepisami ruchu drogowego – daje wynik 3 godz. 25 min.
Potencjał największych polskich miast – Warszawy i Krakowa – wynika nie tylko z liczby mieszańców, ale także z ich znaczenia dla branży turystycznej. Relacja ta – jedyna w kraju w sposób pewny – może generować potok pasażerski finansujący połączenia komercyjne. Kilkanaście lat temu ekspresy lub pociągi pospieszne PKP IC pokonywały trasę pomiędzy tymi miastami w […]
Na przykładzie relacji Kraków – Katowice widać, że czas podróży transportem zbiorowym wynosi 1 godzinę i 45 minut, co nie zachęca do wyboru jakiegokolwiek środka transportu zbiorowego, gdyż jazda samochodem z miejsca na miejsce rzadko przekracza teoretyczną 1 godzinę aż o 45 minut. Warto byłoby więc ponownie zastanowić się nad koncepcją rozkładów jazdy (lokalne ekspresy) […]
Inwestycje w infrastrukturę kolejową oraz kształtowanie systemu finansowania infrastruktury kolejowej i przewozów w ramach usług publicznych i komercyjnych sprzyjają lub nie sprzyjają tworzeniu warunków poprawiających konkurencyjność kolei. Poniżej skupiamy uwagę na tym, co zrobić, aby w ruchu dalekobieżnym łączącym główne aglomeracje w Polsce jazda koleją była pierwszym wyborem podróżnego.
Dobrym przykładem rozwoju kolejowej infrastruktury przeładunkowej są terminale intermodalne. Infrastruktura ta, dzięki środkom pomocowym z Unii Europejskiej, znacząco się rozwinęła – zarówno pod względem liczby, jak i stanu technicznego oraz zdolności przeładunkowych.
Wyznaczając miejsca na rozwój różnego rodzaju skupisk zakładów produkcyjnych, należy brać pod uwagę możliwość dostępu infrastruktury różnych gałęzi transportu. Z przedstawionych wcześniej danych wynika, iż obecne tendencje w Polsce w zakresie infrastruktury punktowej pokazują, że liczba bocznic kolejowych w naszym kraju w ciągu ostatnich lat znacząco się zmniejszyła, i zasadniczo – oprócz nielicznych wyjątków – nie powstają nowe.
Największe skupiska bocznic występują w miejscach, w których w okresie powojennym rozwijały się: przemysł ciężki, wydobywczy, zakłady chemiczne i petrochemiczne, a także w rejonach, gdzie generowane były duże potoki ładunków (tj. porty morskie i przemysł stoczniowy). Zapraszamy się z kolejnym fragmentem tekstu autorstwa Henryka Zielaskiewicza. Całość na: „KZA Express” 02(20). W prowadzonym przez Urząd Transportu Kolejowego (UTK) krajowym […]
Zróżnicowanie popytu na konkretny rodzaj usługi przewozowej i wybór środka transportu wynikają również z wtórnego charakteru popytu na przewozy. Ważnym elementem w procesach transportowych są czynności za- i wyładunkowe: ich szybkość, zakres i jakość świadczonych usług.
Niezbędna jest także zmiana polityki transportowej państwa, a nie ciągłe deklaracje tych zmian w postaci haseł typu „Tiry na tory”, które odżywają co kilka lat jako temat zastępczy. Polityka transportowa UE zmierza do doskonalenia międzynarodowych przewozów, dlatego transport kolejowy powinien prowadzić działania mające na celu poprawę interoperacyjności. Kolej jest konkurencyjna w stosunku do transportu samochodowego na dużych odległościach. […]
O czym można przeczytać w najnowszym numerze magazynu „KZA Express”? Jak w odniesieniu do rozwoju infrastruktury drogowej wygląda konkurencyjność kolei dalekobieżnych? Czy rozwój AI wpływa również na kolej? Jakie są kierunki rozwoju przewozów intermodalnych? Zapraszamy do lektury!