Fundusz ten wynosi 312,5 mld EUR w dotacjach i 360 mld EUR w pożyczkach dostępnych dla wszystkich państw członkowskich. Polska jest w gronie jego największych beneficjentów z alokacją ok. 23,8 mld EUR. Środki w jego ramach będą rozdysponowane na bazie tworzonych przez każdy kraj członkowski Krajowych Planów Odbudowy (KPO), definiujących niezbędne inwestycje i reformy w oparciu o rekomendacje i wskazania KE zawarte dla każdego kraju […]
W opracowanym dokumencie zostały wskazane źródła finansowania inwestycji kolejowych w latach 2021–2027 (2030). Odnosząc się do porozumienia ze szczytu Unii Europejskiej, który odbył się w lipcu 2020 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakładają, że Polska otrzyma ok. 139 mld EUR w formie dotacji oraz 34 mld EUR w formie pożyczek.
W trudnych i mało przewidywalnych czasach plan rozwoju inwestycji infrastrukturalnych nabiera szczególnego znaczenia. Zmienność sytuacji oraz liczba czynników wpływających na decyzje z pewnością wzrosły w ciągu ostatnich kilku lat.
Podobnie jak w przypadku infrastruktury – oprócz rozwiązań kosztownych (tj. zakup nowych lokomotyw i wagonów albo remont i przebudowa aktualnie eksploatowanych) można wskazać wiele drobiazgów, których poprawienie pozwoli wygenerować oszczędności.
Katedra Transportu i Informatyki Akademii WSB, wspólnie z innymi organizacjami i osobami zajmującymi się problematyką transportu kolejowego w Polsce, zaprasza na Seminarium Naukowo – Techniczne pt. „Bocznice i terminale w kolejowych łańcuchach dostaw”, które odbędzie się w dniach 23-24 marca 2023 r. w formule hybrydowej.
Ważne jest także płynne prowadzenie ruchu kolejowego, przede wszystkim ciężkich pociągów towarowych. Każde ruszenie i hamowanie składu, a nawet, każda zmiana prędkości powodują wzrost zużycia energii elektrycznej.
Dla zarządców infrastruktury tym funtem jest każda nieenergooszczędna żarówka i każda zbędna minuta jej pracy. W pierwszym rzędzie chodzi o oświetlenie terenu, ale nie zapominajmy o sygnalizatorach, zwłaszcza o oświetleniu tych latarni, które świecą najdłużej.
Nie wydaje się możliwa błyskawiczna modernizacja taboru kolejowego, która faktycznie może przynieść największe oszczędności. Zauważalne efekty można jednak osiągnąć, dokonując mniejszych zmian ale za to w wielkiej skali.
Od wielu lat transport kolejowy uważany jest za jedyną rozsądną alternatywę dla towarowego transportu drogowego. Jako jedną z podstawowych zalet wskazuje się możliwość wykorzystania czystej energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych.
Obsługa logistyczna kraju jest bardzo ważnym elementem stymulującym rozwój jego gospodarki oraz społeczeństwa. W procesie logistycznym transport, obok przepływu informacji, jest jednym z integratorów jego ogniw.